继江淮、力帆、夏利之后，又一位自主品牌的大哥级车企化身造车新势力的电动车代工厂了。谁呢？长安！是不是惊呆了？！
近日，有消息称，长安汽车即将与绿驰汽车举行战略合作签约仪式，双方将联合制造一款电动车。
这则消息传达了两个意思：
一、绿驰汽车通过长安“代工”，解决了“造车资质”问题。
二、长安汽车产能过剩！
绿驰汽车的相关问题我们以后单独跟大家讨论，今天我们来聊聊长安汽车产能过剩的问题。
要知道，按照2017年的统计数据，长安汽车集团曾拥有近400万辆产能，后关停了140万辆产能，其中逐渐被市场淘汰的微车占据很大一部分。即使如此，其产能过剩问题仍未得到有效解决。
想不通为啥在关停了140万产能后，长安又大肆扩大产能，新建两江一工厂、二工厂等，再次形成整车年产能100万辆的生产能力。也就是说，目前长安汽车仍然拥有超300万辆的生产能力。
而2018年，全年长安汽车集团销量为213.78万辆，同比下滑25.58%，产能利用率仅为60%左右。长安集团销量的下跌是因为长安福特、长安马自达、长安psa等纷纷处于下跌状态，各大工厂的产能都过剩，自主、合资板块销量双双受挫，这也使得长安汽车业绩也掉入冰窟。为了实现平衡，长安甚至将刚上市不久的长安cs85 coupe、逸动纯电动版等都放到了深圳的ds工厂生产。
本以为此举在给深圳工厂带来产量的同时，也能为长安几大生产基地平均分配下走量车型。不曾想，2019年，长安汽车的表现依旧不如意。
根据之前的数据，2019年一季度，长安汽车营业收入约160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.6%，致使其成为中国五大汽车集团中唯一亏损的车企。4月份，这一惨状还在继续。
4月份，长安汽车集团总销量为12.12万辆，较去年同期减少三分之一。其中，长安福特销量下滑60.85%，长安马自达销量近乎腰斩，长安自主下滑三成以上。前四月，长安汽车集团累计销量57.01万辆，同比下降32.54%。大致推算，长安今年的销量最多可能也就200万，甚至少一点，产能利用率进一步降低。
可是工厂得运营、工人得吃饭，长安必须想办法解决这一问题，才有了未来给绿驰代工的路子。
其实我们都知道，因为汽车市场持续疲软，不仅长安，其他各大自主品牌车企的销量都在下滑。但除却客观的市场因素外，也暴露出了长安汽车现在的诸多弊病。
长安的产品系列虽然多但实在缺乏代表性，当长安一直倚赖的cs35、cs75等所在的细分市场出现萎缩时，它没有及时想办法重塑个性，也许你要说长安也在尝试着推出新车型来挽回销量，比如长安汽车今年主推的轿跑suv车型cs85，但就目前来说cs85的市场反响不如预期。不能否认，轿跑suv市场是小众的，作为重塑个性的代表之作恐怕不是很合适。
长安该想想办法了，毕竟孩子太多，胆子太重，代工的路子也不是长久之计，因为绿驰汽车并不会一炮而红。

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